• 車中泊時やエンジン停止時でもリレー切換え回路でナビをサブバッテリで使用できる。
• 単純切換えでなくACC連動自動切換えなので再起動なくシームレスにナビが起動します。
• クランキング時の再起動防止にもなります。→ディーゼル車等ではクランキング後再起動が発生する場合があります。ナビ動作可能電圧下限を下回るからです。
• 走行中はメインバッテリから、キーオフではサブ電源に自動切換します。
• ACC連動機器は3Ａ迄。（ナビ以外のオプション接続は電流容量に注意）
• カーナビの起動に必要なACC信号をダイオードＳＷにより瞬断を無くしました。
• 常時電源側もセル回転時にはサブバッテリーへ切替。

• リレー�@　エーモン1246　5極リレー　電流容量20A程度要  (現行品はエーモン3237)
• リレー�@ はb接点を使用するのでa接点より通常耐電流値がb接点の1/2程度が一般的と考えてください。
• リレー�A　エーモン1246　5極リレー　エーモン3234など小容量5極リレーで代用可
• Diode SB340LS（3Aショットキーバリアダイオード）　 MBR6045WTが最適
• SBM1045VSS（10Aショットキーバリアダイオード）     MBR6045WTが最適
• 何時でもナビＳＷ　エーモンロッカースイッチ【3214】　1350円など10A以上。貼付ＳＷ不可
• 他にギボシ、収縮チューブ、圧着工具、ラジオペンチ、ニッパーなどもちろんサブバッテリ必須

• キーオフ、サブ電源オフ
  常時電源はリレー１１ｂ→ｃ 経由ナビ常時電源に供給されている
  車両ＡＣＣはオフ状態なのでナビは起動していない。
• キーオン、サブ電源オフ
  ＡＣＣはSBI３４０LSを経由しナビに供給され、ナビは起動する。
  クランキング時はACCオフになりナビもオフ、クランキング後ナビは再起動する。
  キーオフになればACCもオフになりナビもオフになる
• キーオフ・サブ電源オンとすると →車中泊時など
   ナビ常時電源はサブ電源スイッチ経由給電される。
  同時に車両ACCはオフとなっているが、サブ電源経由リレー１が励磁され1a→1c経由ナビＡＣＣに供給されナビが起動する。
  サブ電源オフにするとリレー1はオフになるのでＡＣＣは遮断されナビはオフになる
• キーオン、サブ電源オン
  ナビの常時電源はリレー1はオフなので車常時電源から供給されている。
  一方ＡＣＣはサブ、車両両方がＳＢ３４０　を経由し供給されているのでナビは起動する。この時各々のSB340がある為双方に逆流はしない。
  （サブ電源は消耗しない）
• 上記からキーオフすると
  手記の説明と同様動作となる。サブ電源の切り忘れに注意する。サブ電源切り忘れ防止までは不要と思います。

• キーオフ、サブバッテリオンのまま切り忘れてもサブバッテリを消費するだけでメインバッテリが上がる事は有りません。
• ナビ常時電源はリレー接点の切換え瞬断は有っても常にナビに供給されていますのでリセット再起動することは有りません。
• キーオフ、サブオフ時では回路消費電流は有りません。リレー動作時は0.05A（50mA）程度で、2個同時にオンする事は有りません。（ナビ消費電流を除いた）

• 全て接続部をギボシ端子接続では接触抵抗の問題があり、実体図の点線内は半田接続の方が得策である。
  半田付け部分の絶縁は収縮チューブ、アセテートテープを使用する。
• ギボシ接続は接触抵抗が有ります。経年変化で接触抵抗が増大します。数年で接触部分が黒化（炭化）する場合があり、交換が必要で、時々点検が必要です。これが原因で電圧降下による再起動が発生したり、起動しなかったりのトラブルの元です。
• リレー、SBDは動作確認後ひとまとめとし、ナビ後部ではなく後日点検可能なような位置（助手席グローブボックス付近）に配置しそこからナビ後部まで延長配線する。
  

　５本の端子がある→５極リレー　何時でもナビに使用可能です。上図エーモンリレーの色分け

　　４本端子→４極リレーです　何時でもパワーウィンドーに使用しています。エーモン1245が相当品です。
　　注：この回路のリレー�@、�Aには1245など４極リレーは使用できません。

通常a接点とはアクションつまり励磁コイルに通電されたときｃ端子と繋がる接点を言います。