準備：
- 配線はあらかじめ下記の丸端子を取付けた5sqケーブルを作成して準備しておきます。
- 走行用バッテリ(+)取り出しケーブル。サブバッテリ(+)ケーブル。走行用とサブのマイナス端子連結ケーブル。電極の向きも後のメンテナンスが出来るよう画像の向きの様に配置します。
作業手順： 下記手順で間違っていないとは思いますがショートさせない様、慎重に！
- まずは既存のバッテリー38B20Lを撤去します。最初マイナス端子を外す事からです。
プラスを先に外すとレンチなどがボデーと接触ショートし、爆発などの危険性があります。メモリーバックアップは必要かどうかは未確認ですが作業が長引くかも知れないので、念の為単3電池6個直列に繋ぎ9Vにしてバックアップしました。取出す前に電極にカバーを保護取付。
- プラスチックトレイを撤去します。 （プラトレイに2個積載出来ない為）
作業は金属受け皿を下部から４個のボルトを外してからやるべきですが、下にもぐるかジャッキアップし、馬を据えてやらないと出来ない作業ですので、室内側からノコで切断し撤去しました。
（DA17Vで強引に曲げながら撤去可能との報告あり）
- メインバッテリを通常の位置に仮置きし、あらかじめ丸端子で作成済みの5sq以上の配線をプラス端子ターミナル共締め、先に取付けてから画像の位置に据付けます。マイナスは絶縁テープなどで保護しまだ接続しません。
- 次にサブＢＡＴプラス側にあらかじめ丸端子で作成済みの5sq以上の配線を接続してマイナス端子は絶縁テープなどで保護して所定の位置に据付けます。スペースは殆ど無く腕力作業ですが、慎重にショートさせない様、強引な作業は危険。走行用を少し右に傾けながらサブを据えます。もう一人に手助けしてもらうと楽。
- 両方のバッテリが所定の位置に納まったら、双方のバッテリーの(-)ターミナルを取付けます。
- 固定金具を片側トレイに引っ掛け、固定用長ボルトも同様に引っ掛け、左右のバッテリーを押える様に5mm合板を挟み固定ナットで緩みの無い様にしっかり固定します。左右バッテリーのグラツキが無いか確認します。
- さらに2個のバッテリをトレイごと巻く様にラチェット式の荷締めベルト注*などで金属トレイに固定します
バッテリ間に20mm木片の詰め物を入れないと内側に傾いてしまいます。
- ターミナルと床鉄板の隙間が確保されているか確認します。"隙間確認はプラ板など絶縁材で行うこと"
ドライバなど突っ込むとショートする。不燃性絶縁材を挿入すると良いと思います。
注* 両端フック型なのでフック外し、ベルト付替えました。製品は2ｍ 2個組でした。
注意事項、備考：しっかり固定する。振動で緩み発生、絶対にショートさせない事。
- 画像の様に左のサブバッテリー40B19Lと2個並べるスペースはぎりぎり。というより少し無理があります。余裕は殆どありません。+電極と床との余裕は5mm程度しかありません。トレイに装着時、端子をビニルテープなどで絶縁保護し万一端子がボデー当たってもショートさせない様。
- マイナス端子の接続は据付が終了した最後に。慎重に行わなければなりません。
バッテリー固定金具、固定ボルトがしっかり引掛けられているか車体下から確認します。 荷締めベルト固定の緩み、斜め掛け無いか確認します
電極が床底鉄板との余裕を１センチは欲しいところです。それには金属トレーを下げる必要があります。トレーは４本のボルトで固定されていますので１センチくらいの馬鹿穴ナットをスペーサーとして４個挿入すれば可能です。（私は実施していませんが）
車内への配線引き込みは蓋隙間から段差スペースを確保し隙間は隙間塞ぎ用テープで塞ぎました。その為蓋飾りネジは長さが足りなくなって6ミリボルトの40ミリに交換しました。
このバッテリレイアウトを改めて再検証する：以後のサブバッテリー更新記録です。
- 結果的には大変厳しい配置、取付状態です。プラス電極がボデーに当りショートすると火災、焼損の危険さえあります。
スペース的に余裕が無く、特に床鉄板と+電極の赤い絶縁材との間は5mm程度しかありません。このスペースに余裕を設けるには上記記述の様に金属トレーを下げてスペースを作るのがよろしいかと思います。
- 走行用バッテリーも38B19Lではなく40B19Lに交換する方がベスト。液口栓の突起も無く、寸法も少しですが小さいので余裕が出来ます。
- この取付状態は固定も1個分より確実性は低下します。特に上下振動で緩まぬ様、確実に固定する必要があり、金属トレイにしっかり固定出来る様に考慮しなければなりません。
2013/02/14に荷締めベルトでトレイに固定しました。上下振動にこれで安心です。
３年経過した2016年9月でも問題なくしっかり固定されています。
- バッテリ2個搭載後の日常点検は必ず多頻度に実施する。車内から簡単に点検できるようカーペットは画像の様に切込みを入れ簡単にめくれる様加工しておく事をお勧めします。特に悪路走行後取付緩み点検をお勧めする。。
- この搭載方法での軽自動車検査協会に確認結果問題とはならないとの事でした。
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| ２代目の更新 WP20-12 完全密閉型Longディープサイクルバッテリー2個並列搭載載 2018/03/15～ |
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2018/02/07～2020/03/15
60B19Lは5年経過し性能劣化があり冷蔵庫3Aで3時間くらいでダウンしますが、床下2個搭載状態は十分安全に固定されています。バッテリ交換予定ですがこの場所での容量アップは無理。
M-27MFあたりと選択を迷っていました。
フラットベッドパネル下のスペースにシールドバッテリWP22-12を2～3個並列収容が可能です。
2018年夏の北海道ではエンゲル14リットル冷蔵庫で朝までガンガン冷やさなければ何とか持つが余裕が欲しいところです。これの結果は満充電から一晩しか持たない。日中ソーラ充電出来ない時は持たないので夜中にアイドリング。他人にも迷惑、少々ストレスが溜まる。 |
| ３代目の更新 リン酸鉄リチュームイオンバッテリ・LFP12-50AHに更新 2020/03/15～ |
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LFP12-50AH エネルギー効率が抜群に良い。感覚的にはスマホのバッテリと同じ。1C充電も可能でTC10Cを2基並列で最大0.64C充電が可能となった。通常は10A*2の20A＝0.4C充電で使用する。
リン酸鉄リチュームイオンバッテリでは充電終了直前まで設定電流を吸い込んでくれる。設定電流で時間計算どうりに充電ができるのは当たり前だが精神的にも気分がいい！
エンゲル14L冷蔵庫も2日間駆動も可能になった。
重量も鉛の半分以下の7Kｇの軽量となった。
但し、WP22-12の様に薄型ではないので置き場所は後席足元中央部に設置した。 |
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TC10C充電基盤はコンパネボード上に組立、フラットベット直下。サブバッテリ間ケーブル長さは0.3ｍ程度とし、ロスを少なくした。メインバッテリのボデーアース線は0.8ｍ位。
配置の工夫で配線線路を極力短くする。太い配線で長くなればコストも馬鹿にならないし、電圧降下が発生し無駄なエネルギー損失となる。
12V低圧での電圧降下は様々なトラブルを起こすのでまずは配置が重要である。
基盤は透明アクリル板でカバーし、水こぼしなどの防水処置をしている。
分電盤はコントロールボックスとして荷室左側に配置しています。 |
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LFP12-50AHの搭載場所は後席床下中央部にバンドで固定。上記の走行充電ユニット迄の配線長は50㎝以内です。リン酸鉄リチュームイオンバッテリは低温下での充放電能力が低下する。エブリイは円内など3ケ所に温風吹き出し口があり、バッテリを温める事が出来ます。
リン酸鉄リチュームイオンバッテリ設置後新型コロナにより北海道行きは自粛している為殆ど使用していない。
2022年からは100ＡＨのリン酸鉄リチュームイオンバッテリにパワーアップしました。充電設定は20Ａ14.4Ｖです。2023年は3年ぶりの北海道で大活躍でした。 |
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コントロールボックス内に分電盤機能、サブメイン自動切替機能、バッテリーモニター機能などを設けています。
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走行用車載バッテリーと同容量のサブバッテリーを搭載することに しました。安価なカオスシールバッテリです。安全な室外搭載です。
