何時でもパワーウィンドウ-Ver01 車中泊時のパワーウィンドー操作を可能とする

　【何時でもパワーウィンドウ】Ｖｅｒ一覧、機能一覧

Ver01簡易版押しボタンを押しながら開閉ボタン操作。　逆流防止機能なし・・・スタートは2011年3月このページです
Ver03（ワンショットディレイタイマー回路+逆流防止回路付、トランジスタ回路
Ver04（ワンショットディレイタイマー回路+逆流防止回路付、TLC555CDR　電話ケーブル採用。 →廃版
Ver05 Rev01 同上全機能　+　リレー無し　パワーＦＥＴ化 LMC555 →廃版
Ver05 Rev02 同上全機能　+　リレー無し　パワーＦＥＴ化 TLC555CDR,電話ケーブル採用

記事は2012/03/13初版、　この記事の最終更新は　2021/11/25　注意事項など追加
注意事項・必ずお読みください

逆流防止回路はありません。エブリイDA64/17では押釦オンでIGN系に通電され6A程度消費されます。ブロワファン、ワイパー、ウォッシャー、シートヒーター、デアイサーデフォッガーなどにＳＷが入っていれば通電されます。車両故障の可能性があります。
操作はユニットの押釦ＳＷを押しながらもう片手で各パワーウィンドーＳＷを操作します。
HV、PHV、ＥＶ車など新しい車は誤動作、故障を発生させる危険性があります。 (ECUネットワーク接続の車)

■ 何時でもパワーウインドー　Ｖｅｒ０１　簡易版　逆流防止機能なし。押しボタンを押しながら開閉操作

エブリイワゴンDA64W,　室内ヒューズボックス配置と追加配線

ヒューズボックスを調べる

運転席側のリッド付きインパネポケット裏に表示があります。(DA17W,Vはグローブボックス裏)室内ヒューズ配置図です。

①電源取出しは左側赤丸が常時電源
3個の内いずれかでよい
②PWへの電源挿入はP/Wヒューズの上側が良い。
P/WTは運転席パワーウインドータイマーでP/W経由です。
☆注意☆右上のPW/Tヒューズを抜くと挟み込み防止機能の初期設定が必要となります。

テスター又は検電器で調べてください。取扱説明書にも記載があります
DA17W/Vは取付説明書に画像があり?

何時でもパワーウィンドー原型　
ボタンＳＷを押している時だけＰＷを操作できる
ヒューズをラジオペンチで抜く。 P/Wヒューズ30Ａはスローブローヒューズ。純正部品や中古部品などで入手可能です。
DA17Wは助手席側グローブＢＯＸ右側
予め作成した左図のハーネスをヒューズホルダーに差込む
この回路はボタンSWを押している時だけFANなどに逆流し通電してしまいます。

エーモンＥ579 低背ヒューズ電源
リレーは　エーモン#1245が使えます。
追加ヒューズホルダーY74と10Ａ管ヒューズなど。ギボシ接続なので半田付け不要
リレー,ヒューズホルダーの自作
ヤフオクでリレーや30Ａ角ヒューズが付いた中古ヒューズボックス（後述）を入手も。

【作製した何時でもＰＷ原型】
（１号機）
リレーはトヨタ車の純正手持ち流用。12Ｖで10A以上あれば何でも可。市販のファストン端子（平型端子）接続。

押しボタンＳＷはナースコールＳＷ（握りＳＷ）。3ｍ延長コード（100Ｖ用並行ビニールコード）
緑色の先端を30Ａ角型ヒューズに接続する。1Ａのメモは押しボタン配線ショート保護用管型ミニヒューズ、無くても良い。
メインヒューズは10Ａです。（エーモンE579に付属）
クワ型端子はボデーアース。
10Ａヒューズとリレー間はギボシで接続（配線図参照）

やってはいけない見本です。
（画像は削除せずに注意喚起）
別途購入した30Ａスローブローヒューズのフタを開けヒューズ片側にリード線をハンダ付けする。コテ先が届く様に少し側面を切り欠く。（割れ注意）
あらかじめ双方に半田上げ。双方をあてながらコテに半田を付けて接着。30Ｗ以下の細身のコテ先がよい。ヒューズ部にハンダを絶対に盛らない！
今回背高タイプを使ったが低い純正ではハンダ付けはさらに難しくなります。
ヒューズは重要な保安部品です。自己責任で自車へのみ、改造を行って下さい。下記の延長アダプタであれば安全です。

【ヒューズ延長アダプターを作る方法】
30A角ヒューズをファストン端子（平型端子）オス、メスで画像の様に延長する方法です。
このタイプのヒューズはヒューズ側は標準的な平型端子（ファストン端子）のメスのタイプ。
2sq程度のリード線を使用し、専用の圧着工具を使用します。
これも単純直結なので逆流します。
このハーネスに逆流防止ダイオードを挿入も可能です。Ver03以降を参照

　　配線、装着例

【装着する→ヒューズリード線の向きは必ず下図の様に】

作製したヒューズのリード線の位置を間違えずに左図の様に差込む。

ボデーアースは接続できるポイントが近くに無い。適当な場所に4ｍｍ穴を開けて接続する。

押しボタン操作するとカチ！とリレー動作音。押しながら全席のパワーウインドーＳＷ操作すると動く！
注意；　同時に複数窓操作しない事（追加ヒューズが切れる）。

【装着テスト】：

助手席ＰＷを動かしてみると、電流計は一定せず２．６Ａ～３．６Ａくらいに変動する。自動停止時は10A前後。続いてスライドドアも同様に動作確認。

押しボタンケーブルを運転席足元の内張り、ステップ内張りを通し、シート背面まで通線し、車中泊時など便利に操作出来るところへ。

繰り返しますが【何時でもパワーウィンドウ】Ver01 での欠点、注意点　
自車にのみ自己責任で取付けて下さい！
　　　①他の電装機器エアコンファンなどに逆流しSWオンしていれば押しボタンを操作中通電してしまう。
　　　②両手操作が必要。
　　　③押釦（モーメンタリSW）でなく、プッシュロックスイッチ(オルタネートSW)を使用すると
切忘れでバッテリ上がります。
　　　④重要保安部品のヒューズに直接半田付けは安全上の問題があり、危険を伴います。
　　　⑤実用上（見かけ上）は大きな問題は無い？が逆流する為、
　　　バッテリ上がり、車両火災など安全性について問題がある。
　　　⑥最後に直結した回路に10Ａ位の電流計を接続し動作電流を測定しておくと良い。
　　　⑦また暗電流、動作電流も測定しておくと良い。押しボタンオン時、他の電装類が動いていないかなどチェックしておく　　　　　　　