何時でもパワーウィンドーVer05NFET版、キーオフパワーウィンドー　車中泊時の便利アイテム

車中泊必須アイテム【何時でもパワーウィンドウ】キーオフでもパワーウィンドウを一定時間操作可能とする追加装置です。
2011年以来、改良を重ねながらほそ々と続いています。対応車種は軽４のほぼ全車種です。近年ではエブリイ以外スペースギア、N-BOXでも取付事例が増加しています。

2025年5月～全窓キーオフオペレーション機能を追加しました。従来のFET版にアダプタ基板追加出来ます。
！注意！ 全窓キーオフオペレーションは特に幼児が居る等の挟み込み事故の危険性がさらに増大します。キーオフオペレーション含め無効にしてください。
ブログにて解説、モニタ販売開始。

■【何時でもパワーウィンドウ】関係リンク先一覧

Ver05 NchFET版 (10～150秒可変タイマー)FETハイサイドSW このページです。
Ver03 TR版（45秒固定タイマーリレー駆動シンプルローコスト最低限の機能を有す。
シリーズ一覧開発履歴&解説
【何時でもＰＷ】取付説明書　DA17W/DA17V(JOINターボ、JOIN)のヒューズボックス画像あり
【何時でもＰＷ】取付トラブルQ&A
【何時でもパワーウィンドウ】ユーザーモニタ報告

■ 【何時(いつ)でもパワーウィンドウ】NFET版 キーオフオペレーション機能リモコン付フルセット

2025/5/15～キーオフオペレーション機能を追加裏画像はIGN検出回路をメイン基板に内蔵したものです。


取付説明書（別のページへ）
目次ページ内へのショートカットです。【何時でもパワーウィンドウ】とはキーオフオペレーション機能とは？キーオフオペレーション機能の接続例 IGNヒューズ取付 FET版の特徴は？回路部品構成簡単取付け！適合車種・動作状況ホンダ車取付手順窓毎分岐が必要【何時でもパワーウィンドウ】回路動作 (技術的な説明) 仕様、制限事項・など注意、安全事項についてリモコンペアリング【何時でもＰＷ】N-FET版の基板、配線などの構成パーツの画像説明電源取り出しと逆流防止読者からのレポート　取付例のご紹介他にもレポート頂きモニタ報告ページに掲載しました後記：と関連リンク取付説明書（別のページへ）取付報告事例（別のページへ）トラブルQ＆A（別のページへ）初版2013/03/11
■ 【何時でもパワーウィンドウ】とは？ 2025年5月～キーオフオペレーション機能付きも！エンジン停止中(キーオフ、パワーオフ時)の、車中泊時、駐車中などで窓開閉が自由に出来ない！これを解決するのが、当サイトのオリジナル開発、【何時でもパワーウィンドウ】と命名した電子基板と組み込み用配線セットです。【何時でもパワーウィンドウ】は車両改造やサブバッテリー等を必要とせず、常時電源を使用し、室内ヒューズボックスのヒューズ差替えだけのラクラク設置、復元も簡単です。【何時でもパワーウィンドウ】とは車中泊中などキーオフ時でも常時電源を使用し、パワーウィンドウスイッチの操作が一定時間（タイマー動作）可能とする機能です。キーオフ後でもPWヒューズへ電源挿入すれば動作可能となりますが、直結動作はIGN系に通電されバッテリ上がります。 IG系に通電されない逆流防止は必須です。（IG系はエンジンを起動しなくても大電流を消費します。）【何時でもパワーウィンドウ】はキーオン操作より省エネです。IG系に通電せずほぼPWモーターのみの消費電流になるからです。取付はヒューズボックスのヒューズ差替えとボデーアースのみ。超簡単取付です。 PWヒューズは車種により、1個から4個、ドア毎など。ヒューズ形状も1個の物は30A角型。大半は低背。旧車ではミニ平型も。何故タイマーで使用制限しているのか？重要な事が二つあります。幼児がいじる安全対策と、ダイオードによる逆流防止は僅かながら漏洩電流があり他の車載機器の誤動作を発生させる可能性もあり、最小限の通電時間としています。逆流防止ダイオードのデメリットは順方向電圧降下がSBDの場合0.3程度あり、消耗したメインバッテリではPW開閉速度が遅くなります。以上をまとめると、【何時でもパワーウィンドウ】はメインバッテリ常時電源から供給されます。その為連続通電されたり他の電装が動作しない様に逆流防止回路、タイマー回路、待機電流をほぼ零にするなどの回路設計を行い、長年改良を重ねてきました。
■ FET版の特徴は？回路部品構成リレーを使わない独自回路開発、超低オン抵抗Nch-MosFET採用、オリジナルハイサイドスイッチ回路、超低損失発熱がありません。 CmosタイマーIC採用可変10秒～130秒（初期設定は50秒前後とする）。回路の待機電流,消費電流が無視出来る程度まで抑えました。 SW配線が踏付けショートしても動作しないだけ。回路部品は故障しません。フェイルセーフ設計です。押釦スイッチ(モメンタリSW)と基板(タイマーとパワースイッチモジュール)、電源取出しヒューズタップ、PW電源挿入は逆流防止アダプターの4点のキットで構成されます。　その他開発経緯や部品変更などブログ記事に掲載
■一言ご注意　ネット情報、YouTubeでも見かけます。　常時電源と直結するだけで簡単にパワーウィンドウは動作出来る様になります。この改造をするとバッテリ上がります。PWヒューズに直結するとPWスイッチオンでなくても直結する事により他の電装機器に通電されます。常時PW動作可能となると、思わぬ挟み込み事故など懸念され、点火(IG系)装置系統にも通電され数時間でバッテリが上がります。
■取付け作業下記取付手順が最適です。むき出しの端子はテーピング養生する事　　取付、取り扱い説明書はこちら　 Q&A 取り扱い説明書はこちら　　電源取出しヒューズの確認は検電器で行って下さい。エーモン製検電器バッテリマイナス線を.外さず行う場合は下記順番を厳守して下さい！下記手順無視すると故障する可能性がある！ ① 電源取出し部とPWヒューズを抜いてください。(ホンダ車など複数分岐は1窓毎に) ② 配線順は先にPWヒューズへ2本、次に電源取出し側の順に！テーピング保護しながら。 ③ 最後にボデーにアースを確実に取り付ける。ボルトナット接続。 ④ この状態で(SW配線未収納)スタートボタンを押して動作確認してください。配線取付後勝手にLED点灯する場合がありますが、消灯後テストして下さい。消灯しなければ基板故障。注意　先に常時電源取出しを差し、PW配線が他の金属部に触れると基板を破壊する場合があります。！
■【何時でもパワーウィンドウ】追加機能、オプション詳細はリンク先をご覧くださいキーオフオペレーション機能の追加ブログに開発経緯を掲載キーオフで全窓が遅延操作可能更にリモコン化も可能です。以下の記事に追加しましたリモコンは複数chタイプを使用し、【何時でもナビ】、１２Vメインサブバッテリ切り替え機操作にもペアリング可能。車中泊時のタイマー照明分岐にも分岐すると超便利。 ←ブログの記事です。起動表示にもなります。かっこいいパネル埋込型スイッチも併用・増設可能です。SW分配複数設置も可能
■適合車種・動作状況　軽四はほぼ適合。ヒューズ形状は車種型式指定標準仕様：スズキ全車種エブリイ、スペーシア、ハスラー、クロスビー、ジムニー、ワゴンR、スイフト他全車でOK 電源取出し低背20A_D/Lヒューズ（スペーシアは電源取り出し曲げ加工必要）、電源挿入は角型30A_PWヒューズ差替え簡単取付。ダイハツ系タントLA600S,LA660S、ムーブ、ウェイク、アトレーＳ331G他・ほぼスズキ系と同じ標準仕様で動作。ダイハツの現行車種はPWヒューズがミニ角型です。ホンダ車　電源取り出しヒューズ、PW電源挿入ヒューズ共に低背注意：車種形式により動作不可もある。 PWヒューズの数だけ"逆流防止ヒューズユニット"が必要で後席左右操作可能とするなら1個追加。運転席は動作不可?。 NBOX JF1、JF2、JF3 、JF4、JF5 、JF6（ヒューズの向きにご注意）ブログにより詳しく解説 N-VAN JJ2 S・Aさん　ヒューズボックス18番運転席、7番助手席に取付されました。フリードプラスGB5、フリードスパイクハイブリッドDAA-GP3、 (初代GB3/4/GP3　２代目GB5/6/7/8) フリードクロスターE-HV 6AA-GT5、GT6、GT7、GT8 5BA-GT1、GT2、GT3、GT4、GT5 ステップワゴンRG1、RK5、RP5 、RP3 ステップワゴンスパーダRP8 ハイブリットオデッセイRB1,RB2 ベジェルRU1 フリードプラスハイブリッドGB3は動作不可、オデッセイRB3、オデッセイRC4では動作不可ホンダ車全車種運転席は動作不可情報有？ NBOX の取付動作検証したページを作成しました。　←N-BOX 注；逆流防止極性が異なると当該窓が動作せず、他の窓が開閉します。必ず1個づつ正常動作確認して進めて下さい。〇 N-BOX JF1/JF2 アーチビの田舎暮らしさん JF1/JF2ヒューズボックス早見表　〇 N-BOX JF3/JF4 　アーチビの田舎暮らしさんJF3/JF4ヒューズボックス早見表トヨタ車でGAUGEヒューズ(ビッツ)に挿入可能ですが、ノアDBA-ZRR70Gなど他機器ファンモーターなどがオンであれば逆流しますが短時間通電なのでバッテリ上がりなどの心配は無い様ですが自己責任で。PWヒューズに挿入では動作せずSEAT HTR LH 10Aで動作したとの報告がありました。ノアDBA-ZRR80Wは動作不可報告有　ピクシス、メガＧターボ3BA-LA700A、他ダイハツOEM車は動作可能車種は多い。日産車のスズキOEMは全車可。ルークスML21S、　　PWヒューズがエンジンルームにある車種は配線引き回しが困難です。取付、動作報告実績はありません三菱デリカD5動作不可お問い合わせが多いですがスズキOEM以外は動作不可の様です。（PWヒューズへ通電されるが、） HV、PHV、ＥＶ車などエコ車は動作しない。 (バッテリー系統やPW通信方式が異なる為？)補器バッテリバックアップすれば可能と思われる。その他お問合せ下さい【何時でもパワーウィンドウ】が動作可能かどうかのチェッカーを作ってみる
■【何時でもパワーウィンドウ】回路動作、この項は重複もあり、その他の説明です。読み飛ばしても構いません。車両の仕様でキーオフではパワーウィンドウは動作しない設計となっているのは安全面、バッテリ消耗などの理由によります。キーを抜いても遅延タイマー機能により運転席側のみ一定時間動作する車種は多くあります。当サイトにて改良試作を重ねて作った【何時でもパワーウィンドウ】FET版は常時動作ではなく、タイマー動作としました。タイマー動作中はパワーウィンドウ以外に電圧が印加されることが無い様に逆流防止回路経由して挿入します。【何時でもパワーウィンドウ】の必要のない通常時は【何時でもパワーウィンドウ】基板内に通電通過はありません。但し、通常時に於いても逆流防止回路には通電されていますのでその配線ロス、ダイオードによるロスは発生しますので操作は1窓毎に制限。　（2窓以上同時操作で15Aヒューズによる安全保護と致しました。）安全面やバッテリ消耗などを無視して常時電源と直結すれば動くようになりますが、単純な直結は危険です。　上流電装機器系に逆流が発生しバッテリ上がりになる等トラブルになります。【何時でもパワーウィンドウ】FET版は待機時消費電流が無視出来る値となるCmosターマーICを採用しています。回路動作電流も2個のLEDの電流値が増加する程度の3mA程度です。無線ワイヤレスの場合は受信モジュールの待機電流が最大7mA程度となります。当サイトの【何時でもパワーウィンドウ】はキーを抜いている時、パワーウィンドウ回路のみ通電され省エネとなります。キーオン時の場合はナビなどＡＣＣ機器やエンジン点火系統へも通電します。ナビはＳＳDナビ1.6A、ＨＤＤナビ5Ａ、エンジン点火装置(IG)は5Ａ～10Ａも消費します（エブリイの場合で他車種は未調査）　　逆流防止機能無しではIG系のブロワファン、ワイパー、ウォッシャー、シートヒーター、デアイサーデフォッガーなどにＳＷオンでは通電されます。（エブリイの場合で他車種は不明）　（上流のIG電源に逆流する為）逆流防止ダイオードは欠点があります。順方向電圧降下が有ります。採用しているダイオードは0.4V程度で挿入時感覚的にも開閉スピードが遅くなったと感じます。しかし逆に微妙な開閉操作には有利であるかも。理想ダイオード化すれば解消されますが応分のコストアップになります。（全体価格の2倍近い） "パワーウィンドーの何時でも化" は常時電源との直結SW追加するだけ！と簡単に言われる方がYouTubeで見られます。SWを切り忘れるとバッテリーが直ぐに上がります。他の電装機器にも数アンペア通電されてしまうからです。挟み込み事故の危険性が増大します。他の電装が動作しない様にPWにだけ給電の為の逆流防止は必須です。(バッテリマイナスに電流計をいれると確実に確認出来ます。）タイマー基盤は12Ｖ車用に足元ＬＥＤ照明のタイマーユニット、タイマースイッチなどに応用できます。10Ａまで使用可能。リレーレスなので基板、リレーの消費電流もほぼゼロです。設定時間は約35秒～150秒半固定可変できます。キーオンしてPWに通電するよりＩＧＮ系に通電されないため省エネになります。
■仕様、制限事項など留意いただく事必ずお読み下さい。　操作制限：複数窓同時開閉は禁止（通常時でも）。１ドア毎操作。（追加配線による安全の為ヒューズを15Aとしています）動作可能対応車種と不可能な車種があります。車種別対応表はこちら HV、PHV、ＥＶ車などエコ車は動作しないか誤動作もあります。動作可能車種でもヒューズ形状は車種により異なります。低背、角型、ミニ角型の3種標準形状は電源取り出しは低背、PWヒューズは4ドア一括の角型スローブローヒューズ ←軽4では標準的最大負荷は15A程度（ヒューズにて制限有り）で電圧降下はNchで0.05V ですが逆流防止ダイオードの電圧降下が0.4V程度あります。待機電力：基板消費電流は受信モジュールを含み7mA以下。約0.0875W タイマー設定時間内での操作可能となります。最大180秒 SWはスマートな埋込型モーメンタリSW、　無線ワイヤレス版も追加。タイマー照明にも応用可。
■安全事項について・必ずお読み下さい！。　挟み込み事故対策【何時でもパワーウィンドウ】機能追加により挟み込み事故の危険性は増大します。キーオフオペレーション機能も更に危険性は増大します。メーカーが装備しない理由です。幼児や孫を乗せる場合は装備をしないか、機能をオフにしてください！幼児のいたづら防止対策はタイマーを短く調整する、中継コネクターで押釦ケーブルを抜く事が出来る様にしましたリモコンを幼児のおもちゃに絶対させないで下さい。ブログにもいたずら事故防止対策掲載幼児を乗せることは無いと思っても里帰りの孫を車で遊ばせるなどのシーンも有り得ます。万一を考えるなら装備しないでください。タイマー式限定動作とは言え、事故危険性はあります。車内で幼児一人で絶対に遊ばせない。車両標準装備でウィンドウロックスイッチが有りますが、運転席は除外されていますので中継ソケットを外すのがより安全対策になる。通常時でも複数窓の同時操作禁止、15Aヒューズで制限操作、予備ヒューズ常備の事。ケーブルは微小電流動作設計なので踏みつけショートしても安全です。バッテリ保護は短時間タイマー動作と逆流防止。エンジン停止後のキーオﾝIGN強制操作より遥かに優しい。独自のNFET駆動回路のタイマー動作となる。PW操作時のみの通電消費です。以上の安全設計により車両電装に与える悪影響はありません。　（但し取付時のショート、回路の故障、取付後の配線ショートなど取付に起因するヒューズ断などは考えられます。）故障パターンで常時オン状態（FETがショート、逆流防止がショートとなる場合）は使用中止取り外し、修理が必要です。（FET d-s間ショート故障の場合でもPW操作しなければ異常な電流消費は有りません→DA64Wで確認済）
部品表 PDFファイル旧タイプ参考：ハイサイドＦＥＴＳＷによる電圧降下と逆流防止ダイオードの電圧降下はRev06からFETは低オン抵抗2mΩのNchFET LFPAKタイプを実装しました。基板実装FETの発熱はほぼ無い。電源挿入逆流防止ダイオードは0.5Ｖ程度の電圧降下があります。ダイードの発熱は8Ａ通電時温まる程度であるが短時間の通電でありミニサイズの3ｍｍアルミ板に取り付ける。
【何時でもＰＷ】N-FET版回路構成パーツの説明 WPW01_Rev02　回路図、基板は改良により変更する場合があります。全回路図
配線図、パターン図は参考。改良の為小変更があります。	50*39基板　超低待機電流回路採用　フェイルセーフ設計　待機時通電している受信モジュール、555IC、5VAVRはCmosICチップを使用。AVRはHT7350-Aを採用超低消費電流ですがショート保護が無い為RXモジュールに異常があれば同時故障となる（制限抵抗有）。上記定数は参考値
LFPAK Rds2mΩ以下超小型Nch FETを採用。NchFETをハイサイドスイッチとするにはゲートドライブが難題となります。オリジナル駆動回路を独自開発採用。汎用4ch受信モジュールを基板に内蔵。リモコンはA釦。空いた釦は【何時でもナビ】、MSPSWなどの操作に設定可能になります。タイマーICは待機電流が少ないCmosタイプで耐圧18Ｖを採用。パルスノイズ耐性対策、NchFET駆動回路、ターンオフ回路追加。C4,D1はローリークを使用する。ＳＷ無し、ワイヤレスリモコンだけでも問題ないと思いますがリモコン電池切れ時など有線スイッチがあると２名での操作や、車外からの操作でLED照明点灯も可能になり利便性が広がります。リモコン増設も可能です。（挟み込み事故防止も考慮する事）基板は小型ケースなどに入れて絶縁処理する。
	【何時でもパワーウィンドウ】FET版、ワイヤレス受信モジュールもオンボード。Chは１に固定、変更も可能。非ラッチモードはワンプッシュ。クリアは８回連打。アンテナは伸ばすと逆効果です。数十メートル届きますので車外からオンも可（ウェルカムライトに応用も）。
	タイマーを3段階半固定の基板一時期VRが入手できない事が有った為作った。2025/02/01～約20秒、55秒、120秒。初期設定は55秒とします。リモコン不使用時は左側のジャンパピンを抜くとリモコンはオフとなり3.5mA節電出来る。 IGN検出内蔵タイプも混在します。
	★埋込型押釦スイッチ　押すとオン離すとオフのスイッチです。プッシュオンスイッチ、モメンタリスイッチとも言います。屋内用電話線４芯、SWとLEDの4芯使用、プラグはRJ11 6P4C 内装パネルに穴開け必要です　・操作ボタン複数並列設置も可能左画像は埋込型メタルボデーLED内蔵16φ１ｍケーブル付、RJ11規格モジュラ端子取り付け場所は？センターピラーアシストグリップ下側に取付けが最適。車外からも運転席のドア開け、手をまわして操作可能です。裏画像有り穴開け工具：タケノコドリル
スイッチは（モーメンタリ型スイッチ・タクトスイッチ）です。押す度にオンオフになるタイプ（オルタネート型スイッチ）は使用不可です。形状はメタルボデー,ネジ直径16mm,LED無極性型内蔵各色12V用,釦はフラット又は凸型。ケーブルは汎用テレホンケーブルRJ11 、プラグは6P4C。モジュラプラグは良質の物を使用する事。車両へのSW取付　図の穴あけ位置確認はアシストグリップ下側の内装カバーを外した状態でSW収容空間を確認する事。取付された方がモニター報告、YouTubeに動画投稿・各種リモコン接続についてはブログ記事を参照参考：パーツリスト
	さらに便利に使う ★SWを増設 2名乗車には左右ピラー部にも分岐すると完璧です。さらにリモコンがあると便利な使い方も出来ます。　画像は札内川園地キャンプ場にて。後席左側のレイアウトに
	12VLED照明にも分岐をお勧めします！タイマー動作中の室内照明、車外操作でウェルカムライトにも。分岐圧着端子を使います。車中泊時真っ暗で探し物などの時や、トイレに起きた時。ちょっとだけ照明を灯けたい時など便利です。外部照射で防犯にも、リモコンで車外から点灯出来ます。PWは操作しなければ消費電流はゼロです。画像のオーム製丸釦、パナ押釦も製造終了の為廃版。
	2025年5月リリース開始全窓キーオフオペレーション機能を追加します。従来基板にもアダプタ追加で実現します。ブログに開発詳細記載・基板内蔵型・アダプタ追加型があります。キーオフで全てのパワーウィンドウが一定時間操作可能。もちろん車両の改造なし。運転席からも、もちろん各席から操作も可能。窓毎にPWヒューズがある場合は接続した窓が開閉可能になります。（ホンダ車等）！注意！全窓キーオフオペレーションは特に幼児が居る等の挟み込み事故の危険性が増大します。キーオフオペレーションは無効にしてください。
	2025年５月～ FET版にキーオフオペレーション機能をアダプタ分岐型。内蔵型より、誤動作は理論上少ない。（信号源を電源とする為）この黄色部分が後付け追加分。画像は２分岐を使用していますが、追加基板は2分岐を使用しない中継ソケット型に移行します。IGNヒューズ、２分岐共に無極性。
	2025年５月～ FET版にキーオフオペレーション機能をアダプタ中継型。上記の２分岐を廃止し、SWケーブル中継ソケットにSMD部品実装しました。 IGヒューズ、中継ソケットいずれも無極性。ブログに詳細解説あり。
	上記キーオフオペレーション機能アダプタ部分
	2025年５月～キーオフオペレーション機能を基板内蔵型としたもの幼児のいたずら事故防止にはソケットとIGN検出１Pコネクタ両方を抜きリモコンのみの操作とする。注：最終的にはこの基板に移行予定です。IG検出2Pコネクタは極性無し。
	ヒューズボックスの配線 ➀PWは左図の色で挿す。②電源取り出しヒューズタップはD/L又はFRWIPのどちらでもよい。 ③ キーオフオペレーション機能の信号源信号検出は左図エブリイDA17W/Vの場合画像の何れかのヒューズでOKですがIGCOIL15A、IG1SIG10Aが良いと思います。ヒューズの向きはどちらでも可。ヒューズ形状は低背タイプですが、平型ミニも差す事が出来ます。 ④ボデーアース近くの金属に6φボルトナットで注：ホンダ車の場合はエンジンルームヒューズボックス内にIGPヒューズ15Aがあります。配線延長が必要です
	DA17W/VヒューズBOXへ接続取付説明書はこちら注：PWのメス平型端子を差すときは少々固い。極性に注意注：電源取出しヒューズタップのリード線の向きが下向きでも動作しますがドアロックとPW操作が重複するとヒューズが飛びやすくなります。しっかり差さないとドアロックが効かなくなります。注：ヒューズタップのリード線は車種によっては90度曲げ加工が必要です。（スペーシア等）下向きでも動作しますがドアロックとPW操作が重複するとヒューズが飛びやすくなります。注：IG系信号取出しヒューズは左記の様にヒューズ毎、同一アンペアヒューズとしてください。15A青、10A赤、7.5A茶の何れか。極性はどちらでもOK。ヒューズ色は合せる事厳守。刺さなければキーオフオペ機能は機能しない。キーオフオペレーション機能付の対応基板、アダプタ基板の接続例です。
★無線ワイヤレスリモコン押釦配線無しで設置可能になりますがリモコン紛失や故障時の為にも押釦併用をお勧めします。
	■ワイヤレスリモコン概略仕様・受信モジュールを内蔵送受信は無線 315Mhz、A釦モメンタリモードで使用。Bボタンは【何時でもナビ】、MS-PSWで使用します。受信モジュールはRX480-E採用。ペアリングが必要使用ユニットは受信モジュール、　リモコンユニット 1527コードを使用しています。RX480-E-WQ このリモコン"B2"の電池は12V CR23A A-ch1 B-ch2 受信待機電流はタイマーFETＳＷ基板1mA+受信モジュール5mA
	※ペアリング設定 (モニター販売ではペアリング済) 受信ユニット基板内のタクトSWを1回押し(モメンタリモード)、基盤内のLEDが点灯するのでリモコン釦を短押しするだけでペアリング出来ます。オールクリアは上記モジュールSWを8回連打。A釦が【何時でもパワーウィンドウ】専用。はB釦は【何時でもナビ】ナビ、MSPSW。(逆の設定も可能) 電池消耗などでリモコン操作が出来なくなった場合はモメンタリSW、押釦SWで操作可能か確かめる。リモコンだけ操作不能の場合は電池が消耗していないか確認。画像はB2リモコン 40*52 2024/10/01～
	新種4chリモコンC4 サイズは小さ目 30*54 電池は12V A27 青色は保護シートの色です空いているBボタンは【何時でもナビ】に。その他様々な機器のリモートに使用できるが設定が少々面倒くさい 2025/2/12 から主として採用しています。ブログ記事で設定等詳細解説【何時でもパワーウィンドウ】はA釦を使用します。
★ 常時電源取り出しヒューズタップ
	左記の低背ヒューズタップを標準使用します。旧車ではミニ平型も使用されています。D/Lヒューズ20Aから取り出しが最適です。(D/Lドアロックは常時電源です) エブリイヒューズボックスは内側が常時電源側なのでリード線がケースの外側になる様に差し込みます。リード線方向を逆に差しても動作しますが、【何時でもパワーウィンドウ】の操作とドアロックを同時に操作したりするとD/L20Ａヒューズが切れる事が予想されます。車種によっては線の曲げ加工が必要です。他車種では検電器で常時電源を探し、該当ヒューズを抜いて点灯側が常時電源です。
	電源取り出しヒューズタップの加工車種によりヒューズタップのリード線の角度変更が必要な場合があります。左図の様にリード線の根元２㎜残して切断し-90度で半田付け、テーピング保護します。スペーシアギアMK53S、MK54Sスペーシアベース、ハスラーMR52SなどエブリイDA17ではそのままでは納まりが悪いので根元部分で曲げて挿入してください。浮いた状態ではドアロックが掛からなくなります。←取付説明書
★ PW挿入逆流防止アダプター
★軽自動車の殆どのPWヒューズはエブリイ同様 4ドア分まとめた角型30Aヒューズ。ホンダ車、普通車は低背ヒューズ
	★PW逆流防止ヒューズユニット左図はエブリイ等の30Ａ角型ヒューズ用で平型端子を使います。直結するとIG系の点火装置やヒーターファンなどに大電流を消費し、短時間でバッテリ上がります。安全上の制限はユニットに15Aミニヒューズ。同時2窓以上の操作は避け、通常時でも複数窓同時操作は避けてください。連続複数窓操作などでヒューズが飛びます。予備は必ず準備して置く事。逆流防止ダイオードは大容量ですがPW連続操作時は少し発熱有り。元のPWヒューズは４ドア一括30A角型スローブローヒューズを使用しています。その他先端加工は低背、ミニ、ミニ角型などに対応します。普通車、ホンダ車はドア毎に低背ヒューズがある。
	DA17W/V へ取付例ヒューズタップ、PWヒューズも左図の様にしっかり差し込んでください。簡単に抜けない事を確認してください。リード線は強く曲げ下方向に押し込む。注：メス平型端子を差すときは少々固い。注：ずれて差し込むとヒューズ端子がショートし逆流が発生します。注：電源取出しヒューズタップのリード線の向きが下向きでも動作しますがドアロックヒューズが飛びやすくなります。しっかり差さないとドアロックが効かなくなります。注：ヒューズタップのリード線は車種によっては90度曲げ加工が必要です。（スペーシア等）注：電源取り出しヒューズタップを右下のFRWIPヒューズでも可能ですがリード線取出し方向は外側になりケースと干渉しますがケースを取付けなければD/Lヒューズより抜けにくいです。
	マイクロ角型PWヒューズ(ダイハツアトレーなど)を配線加工したもの PW逆流防止ユニット挿入端子を187ファストン端子としても良い PWヒューズがエンジンルーム内にある時は絶縁処理、防水処理が難しく取付は無理かと思われます。
	上記マイクロ角型逆流防止ユニットをヒューズに挿入（実際とは異なります）
★ホンダ車最大３分岐をお勧めします。(運転席以外対応) PWヒューズが窓毎にあり逆流防止ユニットを窓毎に使用します。極性を合わせないと該当窓は動作せず他の窓が動作します。エンジン起動時PWが動かない状態になります。アースは最初の窓テスト時に接続します。窓毎にヒューズを抜いて逆流防止ユニットを挿入し動作確認が必要です。この時他のPWヒューズ一度に抜いては動作確認できません。運転席後部→助手席後部→助手席→運転席の順で確認が必要です。この時未挿入のユニットはテープで仮絶縁する事。が開閉動作する事を確認した上で次のユニットを挿入してください。（金属部に触れてショートさせない）
	★ホンダN-BOX JF3/JF4 5番リア運転席側 6番リア助手席側電源取出しはイージードアクローザから PW挿入は同じ向きで無いのが正解です。内部結線が同じではない為。備考：JF5、JF6 も同じです。ヒューズの取説ページはこちら
	低背タイプ、ミニヒューズのPW電源挿入としてヒューズ加工ヒューズを断線させ角部分を斜めカットしリード線を半田付けします。エポキシ樹脂で固める。垂れない様に。下側の平型ミニタイプは低背ヒューズホルダーに差込めます。その逆は差込出来ません。リード線取付加工は平型ミニタイプが楽です。ホンダ車などのPWヒューズは低背ヒューズで窓毎に有ります。一部旧車では左右毎に有ります。極性を色分けします。加工半田付けは難易度が高いので市販品の延長ヒューズホルダーを購入しても良い。延長ヒューズホルダーセットアマゾン
	3分岐迄可 PWヒューズで低背タイプのヒューズですがミニヒューズを差す事も出来ます。ミニ平型ヒューズでの加工が楽です。4ドア対応するには４つ分岐が必要です。ステップワゴンRG1 運転席は動作しないとの報告有。

その他の注意事項、備考：　Q&Aは取付説明書も見て下さい

取付時タイマーが勝手にスタートLED点灯している場合がありますが設定時間終了する迄待って動作確認して下さい。
操作制限　通常時でもパワーウィンドー開閉は1ケ所毎とする。2ケ所以上同時操作では安全の為ヒューズが飛びます。複数同時操作すると大電流が流れ、追加した配線や部品を安全に保護出来ない為です。
通常時（【何時でもパワーウィンドウ】タイマーオフ時）動作しなくなったらPWヒューズへの端子極性向きを差し替えて下さい。通常時動作すれば、【何時でもパワーウィンドウ】時も動作します。（極性目印有り）
★この追加機能は子供のいたずらなどで挟み込み事故の危険性が増加します。押釦ケーブル途中の中継アダプターコネクターを外すなどして十分ご注意ください
★取付順は ①PWヒューズ端子に向きを確認して挿入②電源取出しヒューズ向きを確認して挿入。③ボデーアース接続④タイマースタート
操作ボタンの複数設置は可能です。
【何時でもパワーウィンドウ】ではPW回路モーター電流のみ消費し、操作しなければタイマー中でも他に電流が流れません。
上記動作確認車種以外では逆流が無いか、必ず検証して下さい。（意図しない機器が動作しない事）
元々運転席パワーウィンドウはキーを抜いてから30秒～数十分間動作します。（キーオフディレイ機能）【何時でもパワーウィンドウ】のタイマー終了後も同様にさらに2～30秒動作します。PWキーオフディレイについては最近の車には殆ど装備されています。
待機電流について
リモコン無しでは0.5ｍA程度でゼロに近い。リモコン仕様では受信モジュール消費が最大7mA程度となります。TC20C走行充電器やカーナビの待機電流とほぼ同じで問題はないと思いますが、長期（3カ月以上）乗らない場合は時々エンジンを10分程度は回す様にして下さい。メインスイッチを設置する程の懸念はありません。
取付事例に自分の車種が無い場合
事前相談ください。駄目でもLEDなどのタイマー照明などにも流用、応用可能です。

読者からのレポート取付例のご紹介 他にもレポート頂きモニタ報告ページに掲載しました

	DA17V JOIN えぶりんチャンネルさん
	DA17 V　MTターボ KAZ Garage さん
	フリードプラス設置取付動画リビングカーチャンネルさんステップワゴン、オデッセイ、VEZEL、NBOXなどホンダ車も対応可能車種があります。ホンダ車は窓毎に逆流防止の分岐が必要です。
	★スペーシアベースたかくす様 2025/12/10 【スペーシアに絶対欲しい装備】として紹介されました。 11分00秒からです。
後記：　単純な直結動作ではなく、タイマーを備え、大電流逆流防止回路、取付簡単ヒューズ差替え方式、タイマースイッチはスマートな埋込型LED内蔵スイッチ、更にリモコンも装備し、独自設計によるNchFETSW駆動回路を採用しています。 10年以上熟成した【何時でもパワーウィンドウ】となりました。これ迄未熟ながらご愛用頂いた方々に感謝申し上げます。

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目次ページ内へのショートカットです。【何時でもパワーウィンドウ】とはキーオフオペレーション機能とは？キーオフオペレーション機能の接続例 IGNヒューズ取付 FET版の特徴は？回路部品構成簡単取付け！適合車種・動作状況ホンダ車取付手順窓毎分岐が必要【何時でもパワーウィンドウ】回路動作 (技術的な説明) 仕様、制限事項・など注意、安全事項についてリモコンペアリング【何時でもＰＷ】N-FET版の基板、配線などの構成パーツの画像説明電源取り出しと逆流防止読者からのレポート　取付例のご紹介他にもレポート頂きモニタ報告ページに掲載しました後記：と関連リンク取付説明書（別のページへ）取付報告事例（別のページへ）トラブルQ＆A（別のページへ）初版2013/03/11
■ 【何時でもパワーウィンドウ】とは？ 2025年5月～キーオフオペレーション機能付きも！エンジン停止中(キーオフ、パワーオフ時)の、車中泊時、駐車中などで窓開閉が自由に出来ない！これを解決するのが、当サイトのオリジナル開発、【何時でもパワーウィンドウ】と命名した電子基板と組み込み用配線セットです。【何時でもパワーウィンドウ】は車両改造やサブバッテリー等を必要とせず、常時電源を使用し、室内ヒューズボックスのヒューズ差替えだけのラクラク設置、復元も簡単です。【何時でもパワーウィンドウ】とは車中泊中などキーオフ時でも常時電源を使用し、パワーウィンドウスイッチの操作が一定時間（タイマー動作）可能とする機能です。キーオフ後でもPWヒューズへ電源挿入すれば動作可能となりますが、直結動作はIGN系に通電されバッテリ上がります。 IG系に通電されない逆流防止は必須です。（IG系はエンジンを起動しなくても大電流を消費します。）【何時でもパワーウィンドウ】はキーオン操作より省エネです。IG系に通電せずほぼPWモーターのみの消費電流になるからです。取付はヒューズボックスのヒューズ差替えとボデーアースのみ。超簡単取付です。 PWヒューズは車種により、1個から4個、ドア毎など。ヒューズ形状も1個の物は30A角型。大半は低背。旧車ではミニ平型も。何故タイマーで使用制限しているのか？重要な事が二つあります。幼児がいじる安全対策と、ダイオードによる逆流防止は僅かながら漏洩電流があり他の車載機器の誤動作を発生させる可能性もあり、最小限の通電時間としています。逆流防止ダイオードのデメリットは順方向電圧降下がSBDの場合0.3程度あり、消耗したメインバッテリではPW開閉速度が遅くなります。以上をまとめると、【何時でもパワーウィンドウ】はメインバッテリ常時電源から供給されます。その為連続通電されたり他の電装が動作しない様に逆流防止回路、タイマー回路、待機電流をほぼ零にするなどの回路設計を行い、長年改良を重ねてきました。
■ FET版の特徴は？回路部品構成リレーを使わない独自回路開発、超低オン抵抗Nch-MosFET採用、オリジナルハイサイドスイッチ回路、超低損失発熱がありません。 CmosタイマーIC採用可変10秒～130秒（初期設定は50秒前後とする）。回路の待機電流,消費電流が無視出来る程度まで抑えました。 SW配線が踏付けショートしても動作しないだけ。回路部品は故障しません。フェイルセーフ設計です。押釦スイッチ(モメンタリSW)と基板(タイマーとパワースイッチモジュール)、電源取出しヒューズタップ、PW電源挿入は逆流防止アダプターの4点のキットで構成されます。　その他開発経緯や部品変更などブログ記事に掲載
■一言ご注意　ネット情報、YouTubeでも見かけます。　常時電源と直結するだけで簡単にパワーウィンドウは動作出来る様になります。この改造をするとバッテリ上がります。PWヒューズに直結するとPWスイッチオンでなくても直結する事により他の電装機器に通電されます。常時PW動作可能となると、思わぬ挟み込み事故など懸念され、点火(IG系)装置系統にも通電され数時間でバッテリが上がります。
■取付け作業下記取付手順が最適です。むき出しの端子はテーピング養生する事　　取付、取り扱い説明書はこちら　 Q&A 取り扱い説明書はこちら　　電源取出しヒューズの確認は検電器で行って下さい。エーモン製検電器バッテリマイナス線を.外さず行う場合は下記順番を厳守して下さい！下記手順無視すると故障する可能性がある！ ① 電源取出し部とPWヒューズを抜いてください。(ホンダ車など複数分岐は1窓毎に) ② 配線順は先にPWヒューズへ2本、次に電源取出し側の順に！テーピング保護しながら。 ③ 最後にボデーにアースを確実に取り付ける。ボルトナット接続。 ④ この状態で(SW配線未収納)スタートボタンを押して動作確認してください。配線取付後勝手にLED点灯する場合がありますが、消灯後テストして下さい。消灯しなければ基板故障。注意　先に常時電源取出しを差し、PW配線が他の金属部に触れると基板を破壊する場合があります。！
■【何時でもパワーウィンドウ】追加機能、オプション詳細はリンク先をご覧くださいキーオフオペレーション機能の追加ブログに開発経緯を掲載キーオフで全窓が遅延操作可能更にリモコン化も可能です。以下の記事に追加しましたリモコンは複数chタイプを使用し、【何時でもナビ】、１２Vメインサブバッテリ切り替え機操作にもペアリング可能。車中泊時のタイマー照明分岐にも分岐すると超便利。 ←ブログの記事です。起動表示にもなります。かっこいいパネル埋込型スイッチも併用・増設可能です。SW分配複数設置も可能
■適合車種・動作状況　軽四はほぼ適合。ヒューズ形状は車種型式指定標準仕様：スズキ全車種エブリイ、スペーシア、ハスラー、クロスビー、ジムニー、ワゴンR、スイフト他全車でOK 電源取出し低背20A_D/Lヒューズ（スペーシアは電源取り出し曲げ加工必要）、電源挿入は角型30A_PWヒューズ差替え簡単取付。ダイハツ系タントLA600S,LA660S、ムーブ、ウェイク、アトレーＳ331G他・ほぼスズキ系と同じ標準仕様で動作。ダイハツの現行車種はPWヒューズがミニ角型です。ホンダ車　電源取り出しヒューズ、PW電源挿入ヒューズ共に低背注意：車種形式により動作不可もある。 PWヒューズの数だけ"逆流防止ヒューズユニット"が必要で後席左右操作可能とするなら1個追加。運転席は動作不可?。 NBOX JF1、JF2、JF3 、JF4、JF5 、JF6（ヒューズの向きにご注意）ブログにより詳しく解説 N-VAN JJ2 S・Aさん　ヒューズボックス18番運転席、7番助手席に取付されました。フリードプラスGB5、フリードスパイクハイブリッドDAA-GP3、 (初代GB3/4/GP3　２代目GB5/6/7/8) フリードクロスターE-HV 6AA-GT5、GT6、GT7、GT8 5BA-GT1、GT2、GT3、GT4、GT5 ステップワゴンRG1、RK5、RP5 、RP3 ステップワゴンスパーダRP8 ハイブリットオデッセイRB1,RB2 ベジェルRU1 フリードプラスハイブリッドGB3は動作不可、オデッセイRB3、オデッセイRC4では動作不可ホンダ車全車種運転席は動作不可情報有？ NBOX の取付動作検証したページを作成しました。　←N-BOX 注；逆流防止極性が異なると当該窓が動作せず、他の窓が開閉します。必ず1個づつ正常動作確認して進めて下さい。〇 N-BOX JF1/JF2 アーチビの田舎暮らしさん JF1/JF2ヒューズボックス早見表　〇 N-BOX JF3/JF4 　アーチビの田舎暮らしさんJF3/JF4ヒューズボックス早見表トヨタ車でGAUGEヒューズ(ビッツ)に挿入可能ですが、ノアDBA-ZRR70Gなど他機器ファンモーターなどがオンであれば逆流しますが短時間通電なのでバッテリ上がりなどの心配は無い様ですが自己責任で。PWヒューズに挿入では動作せずSEAT HTR LH 10Aで動作したとの報告がありました。ノアDBA-ZRR80Wは動作不可報告有　ピクシス、メガＧターボ3BA-LA700A、他ダイハツOEM車は動作可能車種は多い。日産車のスズキOEMは全車可。ルークスML21S、　　PWヒューズがエンジンルームにある車種は配線引き回しが困難です。取付、動作報告実績はありません三菱デリカD5動作不可お問い合わせが多いですがスズキOEM以外は動作不可の様です。（PWヒューズへ通電されるが、） HV、PHV、ＥＶ車などエコ車は動作しない。 (バッテリー系統やPW通信方式が異なる為？)補器バッテリバックアップすれば可能と思われる。その他お問合せ下さい【何時でもパワーウィンドウ】が動作可能かどうかのチェッカーを作ってみる
■【何時でもパワーウィンドウ】回路動作、この項は重複もあり、その他の説明です。読み飛ばしても構いません。車両の仕様でキーオフではパワーウィンドウは動作しない設計となっているのは安全面、バッテリ消耗などの理由によります。キーを抜いても遅延タイマー機能により運転席側のみ一定時間動作する車種は多くあります。当サイトにて改良試作を重ねて作った【何時でもパワーウィンドウ】FET版は常時動作ではなく、タイマー動作としました。タイマー動作中はパワーウィンドウ以外に電圧が印加されることが無い様に逆流防止回路経由して挿入します。【何時でもパワーウィンドウ】の必要のない通常時は【何時でもパワーウィンドウ】基板内に通電通過はありません。但し、通常時に於いても逆流防止回路には通電されていますのでその配線ロス、ダイオードによるロスは発生しますので操作は1窓毎に制限。　（2窓以上同時操作で15Aヒューズによる安全保護と致しました。）安全面やバッテリ消耗などを無視して常時電源と直結すれば動くようになりますが、単純な直結は危険です。　上流電装機器系に逆流が発生しバッテリ上がりになる等トラブルになります。【何時でもパワーウィンドウ】FET版は待機時消費電流が無視出来る値となるCmosターマーICを採用しています。回路動作電流も2個のLEDの電流値が増加する程度の3mA程度です。無線ワイヤレスの場合は受信モジュールの待機電流が最大7mA程度となります。当サイトの【何時でもパワーウィンドウ】はキーを抜いている時、パワーウィンドウ回路のみ通電され省エネとなります。キーオン時の場合はナビなどＡＣＣ機器やエンジン点火系統へも通電します。ナビはＳＳDナビ1.6A、ＨＤＤナビ5Ａ、エンジン点火装置(IG)は5Ａ～10Ａも消費します（エブリイの場合で他車種は未調査）　　逆流防止機能無しではIG系のブロワファン、ワイパー、ウォッシャー、シートヒーター、デアイサーデフォッガーなどにＳＷオンでは通電されます。（エブリイの場合で他車種は不明）　（上流のIG電源に逆流する為）逆流防止ダイオードは欠点があります。順方向電圧降下が有ります。採用しているダイオードは0.4V程度で挿入時感覚的にも開閉スピードが遅くなったと感じます。しかし逆に微妙な開閉操作には有利であるかも。理想ダイオード化すれば解消されますが応分のコストアップになります。（全体価格の2倍近い） "パワーウィンドーの何時でも化" は常時電源との直結SW追加するだけ！と簡単に言われる方がYouTubeで見られます。SWを切り忘れるとバッテリーが直ぐに上がります。他の電装機器にも数アンペア通電されてしまうからです。挟み込み事故の危険性が増大します。他の電装が動作しない様にPWにだけ給電の為の逆流防止は必須です。(バッテリマイナスに電流計をいれると確実に確認出来ます。）タイマー基盤は12Ｖ車用に足元ＬＥＤ照明のタイマーユニット、タイマースイッチなどに応用できます。10Ａまで使用可能。リレーレスなので基板、リレーの消費電流もほぼゼロです。設定時間は約35秒～150秒半固定可変できます。キーオンしてPWに通電するよりＩＧＮ系に通電されないため省エネになります。
■仕様、制限事項など留意いただく事必ずお読み下さい。　操作制限：複数窓同時開閉は禁止（通常時でも）。１ドア毎操作。（追加配線による安全の為ヒューズを15Aとしています）動作可能対応車種と不可能な車種があります。車種別対応表はこちら HV、PHV、ＥＶ車などエコ車は動作しないか誤動作もあります。動作可能車種でもヒューズ形状は車種により異なります。低背、角型、ミニ角型の3種標準形状は電源取り出しは低背、PWヒューズは4ドア一括の角型スローブローヒューズ ←軽4では標準的最大負荷は15A程度（ヒューズにて制限有り）で電圧降下はNchで0.05V ですが逆流防止ダイオードの電圧降下が0.4V程度あります。待機電力：基板消費電流は受信モジュールを含み7mA以下。約0.0875W タイマー設定時間内での操作可能となります。最大180秒 SWはスマートな埋込型モーメンタリSW、　無線ワイヤレス版も追加。タイマー照明にも応用可。
■安全事項について・必ずお読み下さい！。　挟み込み事故対策【何時でもパワーウィンドウ】機能追加により挟み込み事故の危険性は増大します。キーオフオペレーション機能も更に危険性は増大します。メーカーが装備しない理由です。幼児や孫を乗せる場合は装備をしないか、機能をオフにしてください！幼児のいたづら防止対策はタイマーを短く調整する、中継コネクターで押釦ケーブルを抜く事が出来る様にしましたリモコンを幼児のおもちゃに絶対させないで下さい。ブログにもいたずら事故防止対策掲載幼児を乗せることは無いと思っても里帰りの孫を車で遊ばせるなどのシーンも有り得ます。万一を考えるなら装備しないでください。タイマー式限定動作とは言え、事故危険性はあります。車内で幼児一人で絶対に遊ばせない。車両標準装備でウィンドウロックスイッチが有りますが、運転席は除外されていますので中継ソケットを外すのがより安全対策になる。通常時でも複数窓の同時操作禁止、15Aヒューズで制限操作、予備ヒューズ常備の事。ケーブルは微小電流動作設計なので踏みつけショートしても安全です。バッテリ保護は短時間タイマー動作と逆流防止。エンジン停止後のキーオﾝIGN強制操作より遥かに優しい。独自のNFET駆動回路のタイマー動作となる。PW操作時のみの通電消費です。以上の安全設計により車両電装に与える悪影響はありません。　（但し取付時のショート、回路の故障、取付後の配線ショートなど取付に起因するヒューズ断などは考えられます。）故障パターンで常時オン状態（FETがショート、逆流防止がショートとなる場合）は使用中止取り外し、修理が必要です。（FET d-s間ショート故障の場合でもPW操作しなければ異常な電流消費は有りません→DA64Wで確認済）
部品表 PDFファイル旧タイプ参考：ハイサイドＦＥＴＳＷによる電圧降下と逆流防止ダイオードの電圧降下はRev06からFETは低オン抵抗2mΩのNchFET LFPAKタイプを実装しました。基板実装FETの発熱はほぼ無い。電源挿入逆流防止ダイオードは0.5Ｖ程度の電圧降下があります。ダイードの発熱は8Ａ通電時温まる程度であるが短時間の通電でありミニサイズの3ｍｍアルミ板に取り付ける。
【何時でもＰＷ】N-FET版回路構成パーツの説明 WPW01_Rev02　回路図、基板は改良により変更する場合があります。全回路図
配線図、パターン図は参考。改良の為小変更があります。	50*39基板　超低待機電流回路採用　フェイルセーフ設計　待機時通電している受信モジュール、555IC、5VAVRはCmosICチップを使用。AVRはHT7350-Aを採用超低消費電流ですがショート保護が無い為RXモジュールに異常があれば同時故障となる（制限抵抗有）。上記定数は参考値
LFPAK Rds2mΩ以下超小型Nch FETを採用。NchFETをハイサイドスイッチとするにはゲートドライブが難題となります。オリジナル駆動回路を独自開発採用。汎用4ch受信モジュールを基板に内蔵。リモコンはA釦。空いた釦は【何時でもナビ】、MSPSWなどの操作に設定可能になります。タイマーICは待機電流が少ないCmosタイプで耐圧18Ｖを採用。パルスノイズ耐性対策、NchFET駆動回路、ターンオフ回路追加。C4,D1はローリークを使用する。ＳＷ無し、ワイヤレスリモコンだけでも問題ないと思いますがリモコン電池切れ時など有線スイッチがあると２名での操作や、車外からの操作でLED照明点灯も可能になり利便性が広がります。リモコン増設も可能です。（挟み込み事故防止も考慮する事）基板は小型ケースなどに入れて絶縁処理する。
	【何時でもパワーウィンドウ】FET版、ワイヤレス受信モジュールもオンボード。Chは１に固定、変更も可能。非ラッチモードはワンプッシュ。クリアは８回連打。アンテナは伸ばすと逆効果です。数十メートル届きますので車外からオンも可（ウェルカムライトに応用も）。
	タイマーを3段階半固定の基板一時期VRが入手できない事が有った為作った。2025/02/01～約20秒、55秒、120秒。初期設定は55秒とします。リモコン不使用時は左側のジャンパピンを抜くとリモコンはオフとなり3.5mA節電出来る。 IGN検出内蔵タイプも混在します。
	★埋込型押釦スイッチ　押すとオン離すとオフのスイッチです。プッシュオンスイッチ、モメンタリスイッチとも言います。屋内用電話線４芯、SWとLEDの4芯使用、プラグはRJ11 6P4C 内装パネルに穴開け必要です　・操作ボタン複数並列設置も可能左画像は埋込型メタルボデーLED内蔵16φ１ｍケーブル付、RJ11規格モジュラ端子取り付け場所は？センターピラーアシストグリップ下側に取付けが最適。車外からも運転席のドア開け、手をまわして操作可能です。裏画像有り穴開け工具：タケノコドリル
スイッチは（モーメンタリ型スイッチ・タクトスイッチ）です。押す度にオンオフになるタイプ（オルタネート型スイッチ）は使用不可です。形状はメタルボデー,ネジ直径16mm,LED無極性型内蔵各色12V用,釦はフラット又は凸型。ケーブルは汎用テレホンケーブルRJ11 、プラグは6P4C。モジュラプラグは良質の物を使用する事。車両へのSW取付　図の穴あけ位置確認はアシストグリップ下側の内装カバーを外した状態でSW収容空間を確認する事。取付された方がモニター報告、YouTubeに動画投稿・各種リモコン接続についてはブログ記事を参照参考：パーツリスト
	さらに便利に使う ★SWを増設 2名乗車には左右ピラー部にも分岐すると完璧です。さらにリモコンがあると便利な使い方も出来ます。　画像は札内川園地キャンプ場にて。後席左側のレイアウトに
	12VLED照明にも分岐をお勧めします！タイマー動作中の室内照明、車外操作でウェルカムライトにも。分岐圧着端子を使います。車中泊時真っ暗で探し物などの時や、トイレに起きた時。ちょっとだけ照明を灯けたい時など便利です。外部照射で防犯にも、リモコンで車外から点灯出来ます。PWは操作しなければ消費電流はゼロです。画像のオーム製丸釦、パナ押釦も製造終了の為廃版。
	2025年5月リリース開始全窓キーオフオペレーション機能を追加します。従来基板にもアダプタ追加で実現します。ブログに開発詳細記載・基板内蔵型・アダプタ追加型があります。キーオフで全てのパワーウィンドウが一定時間操作可能。もちろん車両の改造なし。運転席からも、もちろん各席から操作も可能。窓毎にPWヒューズがある場合は接続した窓が開閉可能になります。（ホンダ車等）！注意！全窓キーオフオペレーションは特に幼児が居る等の挟み込み事故の危険性が増大します。キーオフオペレーションは無効にしてください。
	2025年５月～ FET版にキーオフオペレーション機能をアダプタ分岐型。内蔵型より、誤動作は理論上少ない。（信号源を電源とする為）この黄色部分が後付け追加分。画像は２分岐を使用していますが、追加基板は2分岐を使用しない中継ソケット型に移行します。IGNヒューズ、２分岐共に無極性。
	2025年５月～ FET版にキーオフオペレーション機能をアダプタ中継型。上記の２分岐を廃止し、SWケーブル中継ソケットにSMD部品実装しました。 IGヒューズ、中継ソケットいずれも無極性。ブログに詳細解説あり。
	上記キーオフオペレーション機能アダプタ部分
	2025年５月～キーオフオペレーション機能を基板内蔵型としたもの幼児のいたずら事故防止にはソケットとIGN検出１Pコネクタ両方を抜きリモコンのみの操作とする。注：最終的にはこの基板に移行予定です。IG検出2Pコネクタは極性無し。
	ヒューズボックスの配線 ➀PWは左図の色で挿す。②電源取り出しヒューズタップはD/L又はFRWIPのどちらでもよい。 ③ キーオフオペレーション機能の信号源信号検出は左図エブリイDA17W/Vの場合画像の何れかのヒューズでOKですがIGCOIL15A、IG1SIG10Aが良いと思います。ヒューズの向きはどちらでも可。ヒューズ形状は低背タイプですが、平型ミニも差す事が出来ます。 ④ボデーアース近くの金属に6φボルトナットで注：ホンダ車の場合はエンジンルームヒューズボックス内にIGPヒューズ15Aがあります。配線延長が必要です
	DA17W/VヒューズBOXへ接続取付説明書はこちら注：PWのメス平型端子を差すときは少々固い。極性に注意注：電源取出しヒューズタップのリード線の向きが下向きでも動作しますがドアロックとPW操作が重複するとヒューズが飛びやすくなります。しっかり差さないとドアロックが効かなくなります。注：ヒューズタップのリード線は車種によっては90度曲げ加工が必要です。（スペーシア等）下向きでも動作しますがドアロックとPW操作が重複するとヒューズが飛びやすくなります。注：IG系信号取出しヒューズは左記の様にヒューズ毎、同一アンペアヒューズとしてください。15A青、10A赤、7.5A茶の何れか。極性はどちらでもOK。ヒューズ色は合せる事厳守。刺さなければキーオフオペ機能は機能しない。キーオフオペレーション機能付の対応基板、アダプタ基板の接続例です。
★無線ワイヤレスリモコン押釦配線無しで設置可能になりますがリモコン紛失や故障時の為にも押釦併用をお勧めします。
	■ワイヤレスリモコン概略仕様・受信モジュールを内蔵送受信は無線 315Mhz、A釦モメンタリモードで使用。Bボタンは【何時でもナビ】、MS-PSWで使用します。受信モジュールはRX480-E採用。ペアリングが必要使用ユニットは受信モジュール、　リモコンユニット 1527コードを使用しています。RX480-E-WQ このリモコン"B2"の電池は12V CR23A A-ch1 B-ch2 受信待機電流はタイマーFETＳＷ基板1mA+受信モジュール5mA
	※ペアリング設定 (モニター販売ではペアリング済) 受信ユニット基板内のタクトSWを1回押し(モメンタリモード)、基盤内のLEDが点灯するのでリモコン釦を短押しするだけでペアリング出来ます。オールクリアは上記モジュールSWを8回連打。A釦が【何時でもパワーウィンドウ】専用。はB釦は【何時でもナビ】ナビ、MSPSW。(逆の設定も可能) 電池消耗などでリモコン操作が出来なくなった場合はモメンタリSW、押釦SWで操作可能か確かめる。リモコンだけ操作不能の場合は電池が消耗していないか確認。画像はB2リモコン 40*52 2024/10/01～
	新種4chリモコンC4 サイズは小さ目 30*54 電池は12V A27 青色は保護シートの色です空いているBボタンは【何時でもナビ】に。その他様々な機器のリモートに使用できるが設定が少々面倒くさい 2025/2/12 から主として採用しています。ブログ記事で設定等詳細解説【何時でもパワーウィンドウ】はA釦を使用します。
★ 常時電源取り出しヒューズタップ
	左記の低背ヒューズタップを標準使用します。旧車ではミニ平型も使用されています。D/Lヒューズ20Aから取り出しが最適です。(D/Lドアロックは常時電源です) エブリイヒューズボックスは内側が常時電源側なのでリード線がケースの外側になる様に差し込みます。リード線方向を逆に差しても動作しますが、【何時でもパワーウィンドウ】の操作とドアロックを同時に操作したりするとD/L20Ａヒューズが切れる事が予想されます。車種によっては線の曲げ加工が必要です。他車種では検電器で常時電源を探し、該当ヒューズを抜いて点灯側が常時電源です。
	電源取り出しヒューズタップの加工車種によりヒューズタップのリード線の角度変更が必要な場合があります。左図の様にリード線の根元２㎜残して切断し-90度で半田付け、テーピング保護します。スペーシアギアMK53S、MK54Sスペーシアベース、ハスラーMR52SなどエブリイDA17ではそのままでは納まりが悪いので根元部分で曲げて挿入してください。浮いた状態ではドアロックが掛からなくなります。←取付説明書
★ PW挿入逆流防止アダプター
★軽自動車の殆どのPWヒューズはエブリイ同様 4ドア分まとめた角型30Aヒューズ。ホンダ車、普通車は低背ヒューズ
	★PW逆流防止ヒューズユニット左図はエブリイ等の30Ａ角型ヒューズ用で平型端子を使います。直結するとIG系の点火装置やヒーターファンなどに大電流を消費し、短時間でバッテリ上がります。安全上の制限はユニットに15Aミニヒューズ。同時2窓以上の操作は避け、通常時でも複数窓同時操作は避けてください。連続複数窓操作などでヒューズが飛びます。予備は必ず準備して置く事。逆流防止ダイオードは大容量ですがPW連続操作時は少し発熱有り。元のPWヒューズは４ドア一括30A角型スローブローヒューズを使用しています。その他先端加工は低背、ミニ、ミニ角型などに対応します。普通車、ホンダ車はドア毎に低背ヒューズがある。
	DA17W/V へ取付例ヒューズタップ、PWヒューズも左図の様にしっかり差し込んでください。簡単に抜けない事を確認してください。リード線は強く曲げ下方向に押し込む。注：メス平型端子を差すときは少々固い。注：ずれて差し込むとヒューズ端子がショートし逆流が発生します。注：電源取出しヒューズタップのリード線の向きが下向きでも動作しますがドアロックヒューズが飛びやすくなります。しっかり差さないとドアロックが効かなくなります。注：ヒューズタップのリード線は車種によっては90度曲げ加工が必要です。（スペーシア等）注：電源取り出しヒューズタップを右下のFRWIPヒューズでも可能ですがリード線取出し方向は外側になりケースと干渉しますがケースを取付けなければD/Lヒューズより抜けにくいです。
	マイクロ角型PWヒューズ(ダイハツアトレーなど)を配線加工したもの PW逆流防止ユニット挿入端子を187ファストン端子としても良い PWヒューズがエンジンルーム内にある時は絶縁処理、防水処理が難しく取付は無理かと思われます。
	上記マイクロ角型逆流防止ユニットをヒューズに挿入（実際とは異なります）
★ホンダ車最大３分岐をお勧めします。(運転席以外対応) PWヒューズが窓毎にあり逆流防止ユニットを窓毎に使用します。極性を合わせないと該当窓は動作せず他の窓が動作します。エンジン起動時PWが動かない状態になります。アースは最初の窓テスト時に接続します。窓毎にヒューズを抜いて逆流防止ユニットを挿入し動作確認が必要です。この時他のPWヒューズ一度に抜いては動作確認できません。運転席後部→助手席後部→助手席→運転席の順で確認が必要です。この時未挿入のユニットはテープで仮絶縁する事。が開閉動作する事を確認した上で次のユニットを挿入してください。（金属部に触れてショートさせない）
	★ホンダN-BOX JF3/JF4 5番リア運転席側 6番リア助手席側電源取出しはイージードアクローザから PW挿入は同じ向きで無いのが正解です。内部結線が同じではない為。備考：JF5、JF6 も同じです。ヒューズの取説ページはこちら
	低背タイプ、ミニヒューズのPW電源挿入としてヒューズ加工ヒューズを断線させ角部分を斜めカットしリード線を半田付けします。エポキシ樹脂で固める。垂れない様に。下側の平型ミニタイプは低背ヒューズホルダーに差込めます。その逆は差込出来ません。リード線取付加工は平型ミニタイプが楽です。ホンダ車などのPWヒューズは低背ヒューズで窓毎に有ります。一部旧車では左右毎に有ります。極性を色分けします。加工半田付けは難易度が高いので市販品の延長ヒューズホルダーを購入しても良い。延長ヒューズホルダーセットアマゾン
	3分岐迄可 PWヒューズで低背タイプのヒューズですがミニヒューズを差す事も出来ます。ミニ平型ヒューズでの加工が楽です。4ドア対応するには４つ分岐が必要です。ステップワゴンRG1 運転席は動作しないとの報告有。